前鎮生活連載Ｘ你所不知道的生活力！
透過百工職人的生命歷程，
認識各種從不知道的職業與創業故事
還有臺灣最基層的生猛力道！！！
中山大學西灣學院品創基地社會實踐團隊深耕台灣工業的發展源頭-前鎮草衙，用「勞動價值」與「創業精神」的重新論述，發掘出隱身在前草巷弄間，臺灣經濟奇蹟的幕後推手，以及各行各業的超級神人。透過記錄與連載，帶領大家用職人們的生命歷程，看見臺灣基層旺盛的生命力！
一、報廢船真的一文不值嗎？在船棄物中如何尋寶呢？
在高雄愛河五福橋旁，有一家很有趣的古董店，店內擠滿了各式各樣稀奇古怪的船貨古董，包括全台最完整的早期潛水裝，以及精密的天文鐘，甚至還有九十年前船上用的留聲機等不勝枚舉。今年七十四歲的老闆黃道明，是一位專門收集、買賣也分享拆船貨古董的收藏家。
他笑說：「早期拆船，拆一艘船，拆船老闆根本看什麼都視為垃圾，老闆只要『廢鐵、廢銅』而已。」猜猜看對老舊物件特別著迷的他，如何在報廢船中尋寶呢？船上除了儀器設備，還有哪些東西？想想看哪一種船值錢物最多？哪一種最少？郵輪？油輪？貨輪？客輪？航空母艦？
正因貨品具歷史感且來自世界各國的船舶，道明先生的店吸引許多國外收藏家或退役船員、船長專程前來，只為選購幾樣可以終身留念的紀念物。據他的觀察：「日本買家多喜歡買歐美物品，或是買海底撈的文物，外國買家則絕對不買沉船物品，火燒過的戰敗船舶也不要，認為不吉利，他們偏好活船。」道明先生透過買賣古董，廣交國、內外知音，也樂於當一個傳承文物的分享者，他隨意舉了美國聖地牙哥博物館內有一件船木板，就是出自他的收藏。
眼光獨到的道明先生，著迷於拆船貨古董，不知不覺幫全世界留下許多珍貴文物，他說：「現在科技產品早就取代了過去船上的儀器設備，能看到古董船藝品的機會愈來愈少，所以更加珍惜這些收藏，讓歷史繼續被保存。」
二、什麼是拆船包商？猜猜看包商李進家從哪裡移居前鎮？
三十二年次，今七十七歲的李進家，小學畢業後跟隨父親兄長討海賣魚，對於外出捕魚記憶，他說：「台灣海峽海象凶險，是十去，六死，三留，一回頭。」正因討海賺的錢不多，不愛讀冊又只想賺更多錢的李阿伯，便於民國五十六年偕同兄長來到「賺錢機會多」的前鎮打拼，開啟了他與拆船業的緣分。所以他是飄洋過海來高雄找工作，猜猜看他是哪裡人？
李阿伯先從換發氧氣瓶的雜工做起，摸索拆船的大致流程，待了四、五年學到些技術後，腦筋動得快的李阿伯，觀察到拆船流程其實是一個承包、分包再分包的過程，他說：「一艘船被主包商買下後，通常會再分給二包商承接拆船業務，這個二包商會再分給不同工作的包商。」每個環節利潤不盡相同，眼光敏銳的他留意到拆船雖有分海上和陸上兩個流程之別，但不論何者都需要起重吊掛。當時一心想賺錢的李阿伯，抱著初生之犢不畏虎的心態，主動找拆船老闆包工程做，一回生二回熟，成為海上解體中的吊桿工包商。
李阿伯來高雄目標明確就是「找工作賺到錢」，所以他把拆船當生意做，生意人對數字最敏感，而今對於當時工資、物價仍記憶猶新，他說：「當時學徒一天五十元，工人一天一百至一百二十元，師傅是一天一千四或一千五。在民國六十幾年，米一斗才十元，租房是二百五十元。」可見當時工資行情明顯高出物價許多，無怪吸引不少人投入這產業。拆船不就是把船體逐一拆解，想想看為何拆船有學徒、工人、師傅之別？他們的能力差別在哪？
三、「雞」不可失？ 「食」在有意思！
你最喜歡吃肯德基炸雞？還是麥當勞炸雞？你知道台灣還有頂呱呱炸雞，香雞城炸雞嗎？
其實台灣的炸雞文化與民國六、七十年代的台灣經濟起飛有關係。當時台灣人民生活水平普遍提高，經濟結構改變，使台灣從傳統農村「日出而作，日落而息」的生活型態，漸轉向工商業為主的小家庭生活結構，外食人口趨增，此時美式炸雞風潮席捲台灣，速食文化愈趨蓬勃。差不多此時，台式鹹酥雞攤車也如雨後春荀般的多起來，而為了與國外來的速食連鎖店家分庭抗禮，多數的鹹酥雞攤車多走入夜市、販賣時間也多在下班前後的傍晚時分，或是宵夜時段。再來猜猜看在台灣到底是先有鹹酥雞？還是先有雞排？
四十三年次，今年六十六歲的林勝貽，台中人。退伍後，軍中熟識的長官推薦他到台電公司上班，正逢十大建設，當時台電正進行核能發電廠工程，勝貽先生和其他軍中同袍，跟隨承包商一起做防漏電工程，漸漸完成核一到核三廠工程，料想不到核四卻遲遲無法動工，只好離開屏東恆春工廠，在親戚建議下，來到當時繁華的高雄草衙做小本生意。
當時草衙因蓬勃拆船業，為前鎮一帶最繁華的地段，隨處可見海產店林立，使得勝貽先生一開始經營鹹酥雞攤並沒有想像中順利，直至拆船業沒落、海產店紛倒閉，他的小攤子生意才逐漸轉好，晃眼間，在草衙已賣三十年。想想看為什麼林勝貽的鹹酥雞攤在拆船業沒落時，生意才轉好？拆船工人為何不光顧捧場？拆船工人的飲食偏好是什麼呢？
四、想知道一艘船如何拆解嗎？來看拆船神手怎麼說。
二十六年次的陳啟清，人生列車駛過日治殖民歲月、見證台灣更迭起伏的政經局勢，而今八十三歲的阿清師，回憶過往，印象深刻的不是生處時代環境，而是辛苦的勞動人生。正因拆船大半輩子，阿清師講述往事，幾乎透過「話拆船」來標明他所經歷年代、人生大事，乃至處世感悟。拆船之於他，已非一項技術而是滲透人生血脈，歷經時間淬鍊，內化為宛如「庖丁解牛」般的職人精神。
「一開始是粗工，從『舉風』（搬氧氣瓶）給師傅用，然後是跟著吊鐵板的『土尾工』（啟動工的頭目）學啟動工作，四十一年開始正式下去拆船。差不多五十三、四年的時候，就自己出來做。」民國四十一年台灣拆船業還處於在國內摸索階段，以拆解撤退來台的大型船舶為主，直至五十年後漸掌握國際貿易的交涉手段，才逐步走向「拆船王國」的榮景。來自鼓山的陳啟清，從學徒到出師，正是台灣拆船業從摸索邁入自主蓬勃的時期，可說是「踏對時機」入行。
少壯投身拆船的阿清師，認為拆船撇步無他，就是把握每一次機會。繁瑣的拆船流程，阿清師能一目了然的簡化成一句：「船尾房子先、船頭最後拆，一個土尾仔吊、一個瓦斯仔割、一個下去拆機關。」一生拆解二百多艘船的阿清師，能自豪說出各國船體特色，也能輕易道出拆解油輪、貨輪、客輪、軍艦不同船體應留意的構造細節。想想看，哪一種船體在解體時最危險？日積月累的拆船經驗一點一滴滲透阿清師的耳目感官之中，誠如他自豪地說：「因為技術好，拆完能用的材料都比別人多，所以像荷蘭、新加玻、中國、日本的公司，都曾找我去幫忙。有時不能到現場看，就用電話聯絡指導，我不用看到東西就能知道問題在哪。」
拆船是個高風險、高利潤產業。想想看，為避免觸霉頭，拆船時不可講哪些話？阿清師說拆船很危險，不是他一個人的事，而是「你是我的兄弟，互相照顧就不危險。」所以隔天若要上工，他一定會先上船幫工人們看頭看尾，確保自己人能安全工作才「安心」下船。想想看，拆船需要一群拆船工人協力完成，阿清師在拆船流程中扮演角色是什麼？
五、創業女力談拆船業中的「抽油」
三十七年次，現已七十二歲的簡碖，自嘲有一個石字旁的碖，個性如名，像石頭經得起磨練。十九歲從屏東投靠高雄前鎮表哥家，那年為加工出口區成立第二年（1967）。如同當時多數從農村勞動移轉加工區工作的少女，簡大姐投身成衣女工，踏上台灣經濟起飛的時代輪軸，見證過加工區萬頭鑽動的上、下班人潮、車陣。
二十歲結婚的簡大姐一開始是開雜貨店，而後與先生開設一間專門製作神桌腳的加工小工廠，開啟第二事業。即使經營有成，簡大姐仍不放過任何賺錢機會，她仍開著雜貨店，仍不時觀察店內來去匆忙的客人。她回憶道，有天店裡來了一位油汙滿身的工人，吸引她的注意，一經探問，才知這位拆船工人專職抽油。好奇之人，總有顆冒險之心。簡大姐在與拆船工人聊天中嗅到一股能滾進更多錢財的機會，不顧油汙滿身，勇闖抽油事業。想想看，為何拆船前要先抽油？
通常凌晨三點出門抽油，船在拆之前，需先挖一個洞讓人進去打油，再用油管抽出來，抽油不能馬虎，抽不乾淨會引起爆炸，尤其淤積在油管底層的地方還得靠人工爬進去處理，常弄得全身黑啊！利潤高的抽油工作，實在不輕鬆，為了趕工，三天三夜不睡覺是家常便飯，更遑論工作環境發生危險的風險高。「會做事的人不怕操，油管車從一台到三台就是這樣來的。」簡大姐驕傲地說。
腦筋動得快，看準時機，立馬投入，闖出精彩人生的簡大姐，正因善於「把握當下」，所以時間對她而言，一分一秒都不願浪費。一天兜轉在抽油、看顧雜貨店、經營木材廠之間的她，還是位巡視允棟市場、管理市場攤商的收費員，也難怪簡大姐自嘲一天有三種顏色，清晨的抽油黑色、中午收允棟市場租金的白色，以及晚上陪先生去酒店談抽油生意的彩色。